Александр Федорович Андронов
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
WikiSysop (обсуждение | вклад) |
||
| (не показаны 2 промежуточные версии 1 участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
<h2> | <h2> | ||
АНДРОНОВ Александр Федорович<br> | АНДРОНОВ Александр Федорович<br> | ||
| − | 1910- | + | 1910-2000<br> |
Россия<br> | Россия<br> | ||
</h2> | </h2> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
[[Файл:АФ Андронов 1.jpg|250px|left]]<br> | [[Файл:АФ Андронов 1.jpg|250px|left]]<br> | ||
| − | Старейший работник | + | Старейший работник автомобильной промышленности СССР, в течение многих лет главный конструктор Московского |
| − | + | завода малолитражных автомобилей ([[МЗМА]]), профессор Московского автомеханического института (МАМИ).<br> | |
| − | СССР, в | + | С ранних лет связан с автомобильным производством: работал обкатчиком автомобилей НАМИ-1 на заводе “Спартак”, в 1930–1932 гг. – автомобильный инспектор Чуйского тракта на Алтае. С 1932 г. работал в Научном автотракторном институте (НАТИ) конструктором-исследователем. Участвовал в проектировании и испытании автомобиля Я-7Д, серии тяжелых грузовиков для Ярославского автозавода, многоместного автобуса вагонного типа НАТИ-А. Водителем участвовал в международном дизельном пробеге 1934 г.<br> |
| − | + | В 1939 г. окончил МАМИ. В январе 1940 г. с целью ликвидации основного недостатка полугусеничного автомобиля ЗИС-22 – ненадежного движителя – предложил способ принудительного зацепления ведущих звездочек с гусеничной лентой. Впоследствии на основе этих предложений был создан полугусеничный грузовой автомобиль НАТИ-ЗИС-22-52, прототип будущего серийного ЗИС-42. В конце 1940 г. выполнил проект двухмоторного легкового полноприводного автомобиля с силовыми агрегатами КИМ-10.<br> | |
| − | завода малолитражных | + | В начале 1941 г. по собственной инициативе спроектировал полноприводный легковой автомобиль с двигателем ГАЗ-М1. На основе этой разработки весной 1941 г. был спроектирован и построен автомобиль АР-НАТИ. В начале войны занимался освоением производства полугусеничного автомобиля ЗИС-42. Как один из авторов этой машины и специалист по ее эксплуатации осенью 1942 г. был направлен военным инженером на Сталинградский фронт в отдельный зенитный артиллерийский дивизион, имевший на вооружении ЗИС-42. По возвращении в Москву в апреле 1943 г. работал в НАТИ, откуда был направлен на завод автозапчастей (бывший КИМ), где намечалось восстановление производства малолитражных автомобилей.<br> |
| − | + | В должности начальника конструкторского бюро шасси с 1945 г. занимался технической документацией на “Москвич-400” и освоением его производства.<br> | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | связан с автомобильным | + | |
| − | + | ||
| − | автомобилей НАМИ-1 на заводе | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | в Научном автотракторном | + | |
| − | + | ||
| − | исследователем. Участвовал в | + | |
| − | проектировании и испытании | + | |
| − | автомобиля Я-7Д, серии | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | автобуса вагонного типа НАТИ- | + | |
| − | А. Водителем участвовал в | + | |
| − | + | ||
| − | 1934 г. В 1939 г. | + | |
| − | В | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | 22 – ненадежного движителя – | + | |
| − | предложил способ | + | |
| − | + | ||
| − | звездочек с гусеничной лентой. | + | |
| − | Впоследствии на основе этих | + | |
| − | предложений был создан | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | будущего серийного ЗИС-42. В | + | |
| − | + | ||
| − | двухмоторного легкового | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | начале 1941 г. по собственной | + | |
| − | инициативе спроектировал | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | основе этой разработки весной | + | |
| − | 1941 г. был спроектирован и | + | |
| − | + | ||
| − | начале войны занимался | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | один из | + | |
| − | специалист по ее эксплуатации | + | |
| − | + | ||
| − | военным инженером на | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | ЗИС-42. По | + | |
| − | + | ||
| − | НАТИ, откуда был направлен на | + | |
| − | завод автозапчастей (бывший | + | |
| − | КИМ), где намечалось | + | |
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
| − | + | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
[[Файл:АФ Андронов 2.jpg|350px|left]]<br> | [[Файл:АФ Андронов 2.jpg|350px|left]]<br> | ||
| + | С 1949 года – главный конструктор МЗМА. При нем началось проектирование первых отечественных малолитражных автомобилей, стоявших на достаточно высоком техническом уровне и конкурентоспособных на мировом рынке. Последовательно, начиная с 1956 г., освоены принципиально новые модели базовых автомобилей МЗМА-[[Москвич-402|402]], -[[Москвич-407|407]], -[[Москвич-408|408]] и их [[Москвич|многочисленные модификации]], в том числе не имевшие мировых аналогов полноприводные МЗМА-[[Москвич-410|410]] и - [[Москвич-411|411]]. Выпущены опытные образцы полноприводных МЗМА-[[Москвич-415|415]] и -[[Москвич-416|416]] и транспортеров для движения по бездорожью. Постоянно проводилась модернизация автомобилей, что позволяло поддерживать их высокий уровень и соответствие требованиям эксплуатации.<br> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
[[Файл:АФ Андронов 3.jpg|250px|left]]<br> | [[Файл:АФ Андронов 3.jpg|250px|left]]<br> | ||
| − | + | '''Двигатель модели “412”'''<br><br> | |
| − | <br> | + | В конце 1964 г. началось проектирование принципиально нового двигателя “412” повышенной мощности с верхним распределительным валом. Благодаря энтузиазму и хорошей организации работы уже в июне 1965 г. изготовлены первые образцы двигателей, показавшие на испытаниях высокие результаты. За создание двигателя модели “412” Андронов удостоен Государственной премии.<br> |
| + | Имея богатый опыт работы в автомобилестроении, решающим образом содействовал правильному выбору типа двигателя (с верхним распределительным валом) для нового автомобиля ВАЗ-2101. Все го за 30-летнюю работу на [[Компания Москвич|МЗМА-АЗЛК]] (Автозавод имени Ленинского комсомола) Александр Федорович Андронов участвовал в создании около 50 моделей легковых автомобилей, практически все из которых были освоены в производстве. | ||
| + | <br><br> | ||
<br clear="all"/> | <br clear="all"/> | ||
'''Журнал "За рулем" об Андронове''':<br> | '''Журнал "За рулем" об Андронове''':<br> | ||
Текущая версия на 06:39, 22 октября 2012
АНДРОНОВ Александр Федорович
1910-2000
Россия
Старейший работник автомобильной промышленности СССР, в течение многих лет главный конструктор Московского
завода малолитражных автомобилей (МЗМА), профессор Московского автомеханического института (МАМИ).
С ранних лет связан с автомобильным производством: работал обкатчиком автомобилей НАМИ-1 на заводе “Спартак”, в 1930–1932 гг. – автомобильный инспектор Чуйского тракта на Алтае. С 1932 г. работал в Научном автотракторном институте (НАТИ) конструктором-исследователем. Участвовал в проектировании и испытании автомобиля Я-7Д, серии тяжелых грузовиков для Ярославского автозавода, многоместного автобуса вагонного типа НАТИ-А. Водителем участвовал в международном дизельном пробеге 1934 г.
В 1939 г. окончил МАМИ. В январе 1940 г. с целью ликвидации основного недостатка полугусеничного автомобиля ЗИС-22 – ненадежного движителя – предложил способ принудительного зацепления ведущих звездочек с гусеничной лентой. Впоследствии на основе этих предложений был создан полугусеничный грузовой автомобиль НАТИ-ЗИС-22-52, прототип будущего серийного ЗИС-42. В конце 1940 г. выполнил проект двухмоторного легкового полноприводного автомобиля с силовыми агрегатами КИМ-10.
В начале 1941 г. по собственной инициативе спроектировал полноприводный легковой автомобиль с двигателем ГАЗ-М1. На основе этой разработки весной 1941 г. был спроектирован и построен автомобиль АР-НАТИ. В начале войны занимался освоением производства полугусеничного автомобиля ЗИС-42. Как один из авторов этой машины и специалист по ее эксплуатации осенью 1942 г. был направлен военным инженером на Сталинградский фронт в отдельный зенитный артиллерийский дивизион, имевший на вооружении ЗИС-42. По возвращении в Москву в апреле 1943 г. работал в НАТИ, откуда был направлен на завод автозапчастей (бывший КИМ), где намечалось восстановление производства малолитражных автомобилей.
В должности начальника конструкторского бюро шасси с 1945 г. занимался технической документацией на “Москвич-400” и освоением его производства.
С 1949 года – главный конструктор МЗМА. При нем началось проектирование первых отечественных малолитражных автомобилей, стоявших на достаточно высоком техническом уровне и конкурентоспособных на мировом рынке. Последовательно, начиная с 1956 г., освоены принципиально новые модели базовых автомобилей МЗМА-402, -407, -408 и их многочисленные модификации, в том числе не имевшие мировых аналогов полноприводные МЗМА-410 и - 411. Выпущены опытные образцы полноприводных МЗМА-415 и -416 и транспортеров для движения по бездорожью. Постоянно проводилась модернизация автомобилей, что позволяло поддерживать их высокий уровень и соответствие требованиям эксплуатации.
Двигатель модели “412”
В конце 1964 г. началось проектирование принципиально нового двигателя “412” повышенной мощности с верхним распределительным валом. Благодаря энтузиазму и хорошей организации работы уже в июне 1965 г. изготовлены первые образцы двигателей, показавшие на испытаниях высокие результаты. За создание двигателя модели “412” Андронов удостоен Государственной премии.
Имея богатый опыт работы в автомобилестроении, решающим образом содействовал правильному выбору типа двигателя (с верхним распределительным валом) для нового автомобиля ВАЗ-2101. Все го за 30-летнюю работу на МЗМА-АЗЛК (Автозавод имени Ленинского комсомола) Александр Федорович Андронов участвовал в создании около 50 моделей легковых автомобилей, практически все из которых были освоены в производстве.
Журнал "За рулем" об Андронове:
"ПАСЬЯНС БОЛЬШОЙ ЖИЗНИ" 2010, №10
"Хроника: первый «Москвич»" 2011, №11
"Сам из кадетов" 2007, №8
"Короткая оттепель" 2003, №9
