Kia Sorento

Предыдущие поколения:
Kia Sorento I (2002-2006);
Kia Sorento II (2006-2009);
Kia Sorento III (2009-2012);

Kia Sorento
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный универсал
количество дверей	5
количество мест	7
длина	4685 мм
ширина	1885 мм
высота	1735 мм
колесная база	2700 мм
колея передняя	1623 мм
колея задняя	1618 мм
дорожный просвет	мм
объем багажника	258 л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	2349 см3
Мощность	176/6000 л.с. при об/мин
Крутящий момент	226/3750 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	шестиступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая
Подвеска задняя	независимая
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	8,8 л/100 км
максимальная скорость	190 км/час
годы производства	2012-н.в.
тип привода	полный
снаряженная масса	1675 кг
разгон 0-100 км/ч	11,0 сек

Европейцы смотрят на новый «Соренто» с нескрываемым удивлением, ведь даже в довольно богатом районе побережья Коста-Дорада близ Барселоны подобные автомобили – большая редкость. «Зачем? – всем своим видом вопрошают испанцы, поглядывая из неновых «меганов» и «ибиц» на вседорожник. – Для чего нужна машина, которая с трудом умещается в полосе и стоит чертову кучу денег?» Огромный «Киа» действительно выглядит здесь инородно, но ведь и адресован он не Европе. Направленность автомобиля на Штаты с ходу выдает непривычный «ножник» стояночного тормоза и немалого диаметра штурвал, однако в компании уверены: этот кроссовер способен угодить всем. Нам тоже? И новый ли он? Представители компании отвечают категоричным «да!». Машину строили на совершенно новой платформе, с измененной силовой структурой пола и лонжеронов (в результате жесткость кузова на кручение выросла на 18%). Подвески подвергли значительным изменениям, установили адаптивные амортизаторы и новые сайлент-блоки, поработали над шумоизоляцией туннеля кузова и двигателя. Звучит неплохо. Однако размерами автомобиль точь-в-точь повторяет предшественника, а внешние изменения тянут скорее на глубокий рестайлинг. Спереди – новый бампер, решетка и оптика, сзади – крышка багажника, бампер и фонари. Впрочем, большего и не требовалось: кроссовер стал выглядеть моложе. В отделке интерьера – более дорогие пластики, дизайн центральной консоли свежий. Даже в средних комплектациях ее украсит цветной 4,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы с «блютусом», поддержкой голосовых команд и кнопками управления на руле, а в топовых версиях диагональ экрана вырастет до 8 дюймов. Такое устройство помимо прочего предложит удобную навигацию. В передних креслах «Соренто» электроприводы с памятью и вентиляция. Задний ряд обогреваемый. Есть система автоматической парковки. «Киа» с таким набором опций метит в премиальный сегмент (по крайней мере, в статике). Линейка двигателей осталась прежней. Покупателю предлагают выбрать между 176-сильным бензиновым атмосферником объемом 2,4 л и 2,2-литровым наддувным дизелем мощностью 197 л.с. Коробки передач – 6-ступенчатая механика или автомат. Привод – полный или передний. По словам представителей российского отделения «Киа», каждый четвертый проданный на нашем рынке «Соренто» – с дизелем. И почти все покупатели выбирают автомат (независимо от типа мотора). Я их понимаю. Дизель и автомат работают слаженно, обеспечивая приличную тягу и динамику. С замечаниями некоторых коллег насчет нехватки крутящего момента на низах – не согласен. Не стоит ждать от кроссовера динамики суперкара. И уж тем более не резон забывать о возможностях шасси. Они у «Соренто» небезграничные – даже при небольшом переборе скорости в крутом повороте машина соскальзывает передней осью наружу. Но дальше разумных пределов зайти не позволит: сработает система стабилизации. В целом поведение понравилось – в меру азартно и не слишком жестко. Отличный баланс.

Двигатели:
2.4 (176 л.с.)
2.2D (197 л.с.)

Последующие поколения: Нет