Toyota Highlander II XU40

Предыдущие поколения:
Toyota Highlander I (2000-2007);

Toyota Highlander II XU40
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный универсал
количество дверей	5
количество мест	7
длина	4785 мм
ширина	1910 мм
высота	1760 мм
колесная база	2790 мм
колея передняя	1625 мм
колея задняя	1625 мм
дорожный просвет	206 мм
объем багажника	420 л
расположение двигателя	спереди поперечно
тип двигателя	6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	3456 см3
Мощность	277/6200 л.с. при об/мин
Крутящий момент	337/4700 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	пятиступенчатая автоматическая
Подвеска передняя	на стойках McPherson
Подвеска задняя	двойной поперечный рычаг
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые
Расход топлива	12,4 л/100 км
максимальная скорость	180 км/час
годы производства	2007-2013
тип привода	полный
снаряженная масса	2075 кг
разгон 0-100 км/ч	8,2 сек

Второе поколение Toyota Highlander дебютировало в 2007 году на автосалоне в Чикаго. Автомобиль стал семиместным, а вместо пятиместной модификации на рынке появилась Toyota Venza. Продажи Хайлендера на японском рынке (там автомобиль назывался KlugerV) были прекращены. Горец, как в переводе звучит Highlander, был создан, как и первое поколение в первую очередь для США. Платформа была позаимствована у Toyota Camry. Первоначально был доступен только один двигатель 2GR-FE (3.5 литра, V6, 277 л.с.) агрегатированный с АКП-5. Рядная «четвёрка» стала доступна только с 2009 года: сказался мировой кризис и обострившаяся тяга американцев к экономичным автомобилям. Двигатель 1AR-FE (2.7 литра, 188 л.с.) агрегатировался уже с АКП-6 и стал укладываться в расход 12л/100км по городу, вместо 14л/100км у V6. Доступны три уровня оснащения: Base, Sport, Limited. Традиционно для США Горец доступен как в полноприводных версиях так и с приводом только на переднюю ось. Гибридная версия Хайлендера сохранила мотор V6 3.3 литра. Суммарная мощность гибридной установки 270 л.с. По сравнению с предшественником в подвеске не произошло изменений: она осталась независимой для всех колёс. Тормоза сохранили дисковые механизмы (передние – вентилируемые). В 2010 году был произведен рейстайлинг модели: главные изменения претерпели комплектации (они стали богаче) и передняя часть автомобиля. Хотя разницу во внешности до рейстайлинга и после заметить трудно. С того же 2010 года Highlander начал официально продавать в России. Можно предположить, что это обусловлено стабильным снижением спроса на него в США. От успеха продаж первого поколения не осталось и следа и с каждым годом спрос становится всё более низким. У нас доступен единственные мотор V6 3.5 (277 л.с.) с АКП-5, только семи- местная модификация. Привод только полный. Комплектации две - Престиж и Люкс. Разница в цене двух комплектаций – 56 тысяч рублей (цены стартуют с отметки 1831000 рублей). В «Люксе» прибавляются навигационная система на русском языке с семи- дюймовым дисплеем и жесткий диск с возможностью записи аудиофайлов. На страже безопасности в обеих комплектациях девять подушек безопасности, ABS, EBD, BAS, TRC, VSC, HAC, DAC, активные подголовники переднего ряда сидений. В 2008 году Highlander прошёл краш-тест по методике NHTSA, в котором заработал максимальные пять звёзд.

Двигатели:
2.7 (188 л.с.)
3.3 (209 л.с.)
3.5 (277 л.с.)

Последующие поколения:
Toyota Highlander III (2013-н.в.);