Toyota Land Cruiser Prado 90

Предыдущие поколения:
Toyota Land Cruiser Prado 70 (первое поколение);

Toyota Land Cruiser Prado 90
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный универсал
количество дверей	5
количество мест	5
длина	4770 мм
ширина	1880 мм
высота	1875 мм
колесная база	2665 мм
колея передняя	1505 мм
колея задняя	1510 мм
дорожный просвет	230 мм
объем багажника	1150 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	3378 см3
Мощность	185/4600 л.с. при об/мин
Крутящий момент	303/3600 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	четырёхступенчатая автоматическая
Подвеска передняя	двойной поперечный рычаг
Подвеска задняя	продольный рычаг
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые, вентилируемые
Расход топлива	15 л/100 км
максимальная скорость	180 км/час
годы производства	1993-2002
тип привода	полный
снаряженная масса	1835 кг
разгон 0-100 км/ч	10,4 сек

В мае 1993 году в Японии начались продажи Land Cruiser Prado 90. Первые три года семидесятая и девяностая серии продавались вместе, а в 1996 году Prado 90 остался в гордом одиночестве на рыке, т.к. Prado 70 продавать прекратили. В том же 1996 году «девяностый» вышел на мировой рынок. Первоначально, с 1993 по 1996 года, Prado 90 имел круглые фары, что очень напоминало о «семидесятке» начала выпуска (у него так же сначала были круглые фары). Передняя подвеска претерпела изменения: она стала независимой, на двойных поперечных рычагах. Сзади сохранился неразрезной мост на пружинной подвеске. ABS и дополнительные приборы на передней панели (альтиметр, термометр, креномер) вошли в список стандартного оснащения. В богатых комплектациях на приборной панели был доступен цветной дисплей с ТВ – тюнером. Бензиновый двигателей предлагалось два: «четвёрка» 3RZ-FE (2.7 литра, 150 л.с.) и V6 5VZ-FE (3.4 литра, 185 л.с.). Дизелей было три: 2.8 литровый 3L (на конвеере продержался недолго) и два трёх- литровых (5L и 1KZ-TE), мощностью от 125 до 170 л.с. АКП-4 была наиболее распространённой, а МКП-5 агрегатировались с дизелями мощностью 140 и 170 л.с. Все автомобили имели постоянный полный привод. Понижающая передача с блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов были стандартным оснащением (кроме некоторых стран). За исключением модификаций с самыми слабыми моторами, все тормозные механизмы были дисковыми вентилируемыми. В июне 1999 года был проведен рейстайлинг, в ходе которого незначительно изменилась передняя часть авто, а основной упор обновления был сделан на изменения комплектаций: они стали богаче. Появился заводской иммобилайзер (автомобиль пользовался отменным спросом у угонщиков), задний отопитель, а на некоторых рынках и второй кондиционер, подлокотник, комбинация приборов получила фирменную подсветку Optitron. Появились и новые двигатели: трёх- литровый дизель семейства D-4D (Common Rail) выдавал 163 л.с. Перед тем как снять автомобиль с производства в сентябре 2002 года (подоспела смена в лице третьего поколения Prado) были произведены несколько малозначительных изменений внешности, интерьера и комплектаций.

Двигатели:
2.7 (150 л.с.)
3.4 (185 л.с.)
2.8 Diesel
3.0 Diesel (125 - 170 л.с.)
3.0 D-4D (163 - 173 л.с.)

Последующие поколения:
Toyota Land Cruiser Prado 120 (третье поколение);
Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвёртое поколение);