Toyota Land Cruiser Prado 90
Предыдущие поколения:
Toyota Land Cruiser Prado 70 (первое поколение);
Toyota Land Cruiser Prado 90 | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 5 |
длина | 4770 мм |
ширина | 1880 мм |
высота | 1875 мм |
колесная база | 2665 мм |
колея передняя | 1505 мм |
колея задняя | 1510 мм |
дорожный просвет | 230 мм |
объем багажника | 1150 л |
расположение двигателя | спереди продольно |
тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 3378 см3 |
Мощность | 185/4600 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 303/3600 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | четырёхступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | двойной поперечный рычаг |
Подвеска задняя | продольный рычаг |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
Расход топлива | 15 л/100 км |
максимальная скорость | 180 км/час |
годы производства | 1993-2002 |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 1835 кг |
разгон 0-100 км/ч | 10,4 сек |
В мае 1993 году в Японии начались продажи Land Cruiser Prado 90. Первые три года семидесятая и девяностая серии продавались вместе, а в 1996 году Prado 90 остался в гордом одиночестве на рыке, т.к. Prado 70 продавать прекратили. В том же 1996 году «девяностый» вышел на мировой рынок. Первоначально, с 1993 по 1996 года, Prado 90 имел круглые фары, что очень напоминало о «семидесятке» начала выпуска (у него так же сначала были круглые фары). Передняя подвеска претерпела изменения: она стала независимой, на двойных поперечных рычагах. Сзади сохранился неразрезной мост на пружинной подвеске. ABS и дополнительные приборы на передней панели (альтиметр, термометр, креномер) вошли в список стандартного оснащения. В богатых комплектациях на приборной панели был доступен цветной дисплей с ТВ – тюнером. Бензиновый двигателей предлагалось два: «четвёрка» 3RZ-FE (2.7 литра, 150 л.с.) и V6 5VZ-FE (3.4 литра, 185 л.с.). Дизелей было три: 2.8 литровый 3L (на конвеере продержался недолго) и два трёх- литровых (5L и 1KZ-TE), мощностью от 125 до 170 л.с. АКП-4 была наиболее распространённой, а МКП-5 агрегатировались с дизелями мощностью 140 и 170 л.с. Все автомобили имели постоянный полный привод. Понижающая передача с блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов были стандартным оснащением (кроме некоторых стран). За исключением модификаций с самыми слабыми моторами, все тормозные механизмы были дисковыми вентилируемыми. В июне 1999 года был проведен рейстайлинг, в ходе которого незначительно изменилась передняя часть авто, а основной упор обновления был сделан на изменения комплектаций: они стали богаче. Появился заводской иммобилайзер (автомобиль пользовался отменным спросом у угонщиков), задний отопитель, а на некоторых рынках и второй кондиционер, подлокотник, комбинация приборов получила фирменную подсветку Optitron. Появились и новые двигатели: трёх- литровый дизель семейства D-4D (Common Rail) выдавал 163 л.с. Перед тем как снять автомобиль с производства в сентябре 2002 года (подоспела смена в лице третьего поколения Prado) были произведены несколько малозначительных изменений внешности, интерьера и комплектаций.
Двигатели:
2.7 (150 л.с.)
3.4 (185 л.с.)
2.8 Diesel
3.0 Diesel (125 - 170 л.с.)
3.0 D-4D (163 - 173 л.с.)
Последующие поколения:
Toyota Land Cruiser Prado 120 (третье поколение);
Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвёртое поколение);