Toyota RAV4 4
Предыдущие поколения:
Toyota RAV4 XA10G (1994-2000);
Toyota RAV4 CA20W (2000-2005);
Toyota RAV4 CA30W (2005-2012);
| Toyota RAV4 4 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Пятидверный универсал |
| количество дверей | 5 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4570 мм |
| ширина | 1845 мм |
| высота | 1670 мм |
| колесная база | 2660 мм |
| колея передняя | 1570 мм |
| колея задняя | 1570 мм |
| дорожный просвет | 197 мм |
| объем багажника | 506 л |
| расположение двигателя | спереди поперечно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1987 см3 |
| Мощность | 145/6200 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 187/3600 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | вариатор |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 7,8 л/100 км |
| максимальная скорость | 180 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1645 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 11,3 сек |
Третий RAV4 все-таки оставался «девчачьим» – или, если точнее, «дамским» кроссовером. Его владелицы души не чаяли в своем четырехколесном друге, а многие не собирались изменять своим привязанностям и дальше, заранее нацеливаясь на новую модель. А тут – бац! – четвертая смена… И это совершенно иной типаж: серьезный, недобрый взгляд с хитрым прищуром и мощные моржовые клыки по бокам радиаторной решетки. Видно, что дизайнеры хотели потрафить в первую очередь мужской аудитории и ради этого даже поступились индивидуальностью автомобиля. Ведь лицо «Рафика» один в один копирует «Аурис», только нижняя половина растянута по вертикали, чтобы визуально компенсировать немалую разницу в высоте между хэтчбеком и кроссовером. Правда, корма стала интереснее – чего стоит одна форма фонарей! Сложносочиненная светотехника гармонично присела на пятую дверь, все плоскости и изгибы которой пришлось рисовать с нуля – раньше жизнь дизайнерам сильно облегчал кожух запасного колеса, навьюченного на машину подобно рюкзаку. Но получилось неплохо. Выбирать между модификациями с различной длиной колесной базы более не получится: новый «Рафик» являет собой среднее арифметическое между двумя прошлыми версиями. Зато база у него – от длинной версии, и это легко почувствуют пассажиры дивана: при максимально сдвинутых назад креслах у них на целых 55 мм увеличилось пространство для ног. Важная деталь: пол сзади ровный – очень удобно, когда в заднем ряду размещаются трое.
Водителя обсчитали всего на 10 мм, но понять это можно лишь вооружившись рулеткой. Кресла легко подстраиваются под любые габариты владельца, подушка стала длиннее, а боковая поддержка достойно удерживает тело в поворотах. Высота машины уменьшилась, а клиренс увеличился. Из этого необратимо должен следовать вывод, что крыша приблизилась к макушкам пассажиров. Ан нет – спереди запас воздуха над головами остался прежним, а сзади уменьшился едва заметно.
За счет переселения запасного колеса в подпол немного пострадал объем багажника – но только относительно длинной версии. У короткобазного «Рафика» прошлого поколения нынешний отыгрывает почти 100 литров. И дверь, лишенная «запаски», по-взрослому откидывается вверх, а не вбок, как раньше, – подходить к машине можно с любой стороны.
Переосмыслив в европейском стиле приборную панель, японцы не озаботились качеством материалов отделки. Пластик по-прежнему грубоват как на вид, так и на ощупь; кожа скользкая, а опознать углепластик во вставках «под карбон» сможет лишь человек с богатой фантазией. Двухлитровый мотор потерял дюжину «лошадей» и кило момента, однако эта утрата не сказалась на динамике разгона. Даже с учетом подросшей массы автомобиля двигатель ускоряет «Рафик» на пару десятых быстрее и к тому же требует за свою работу на стакан горючки меньше. Однако все это касается лишь полноприводных версий. Там, где мотору приходится вращать только передние колеса, картина несколько иная: силовой агрегат прожорливее, а динамика осталась на прежнем уровне. Недаром японцы не торопятся обнародовать более детальные цифры по расходу – хвастаться особо нечем. Зато они предоставляют покупателям переднеприводных машин немаловажный бонус: теперь их можно приобрести не только с «механикой», но и с вариатором. Бензиновый 2,5 л, позаимствованный у «Кэмри», мощнее и тяговитее 2,4-литрового предшественника. Неудивительно, что такой RAV4 на секунду быстрее добирается до сотни, но при этом он еще и на литр экономичнее.
Наконец, самое ценное приобретение «Рафика» – турбодизель. Сочетается он только с 6-ступенчатой АКП и устанавливается исключительно на полноприводные версии. По темпераменту дизель не уступает бензиновым собратьям. Впрочем, это невеликая заслуга, поскольку все моторы в спринте равно далеки от чемпионских лавров.
Двигатели:
2.0 (148 л.с.)
2.5 (179 л.с.)
2.2D-4D (149 л.с.)
Последующие поколения: Нет
