Lexus GX

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"

Перейти к: навигация, поиск

Предыдущие поколения:
Lexus GX I (2002-2009);

Lexus GX
Технические характеристики:
кузов	Пятидверный универсал
количество дверей	5
количество мест	8
длина	4805 мм
ширина	1885 мм
высота	1845 мм
колесная база	2790 мм
колея передняя	1585 мм
колея задняя	1585 мм
дорожный просвет	215 мм
объем багажника	104 л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя	4608 см³
Мощность	296/5500 л.с. при об/мин
Крутящий момент	438/3500 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	4
КП	шестиступенчатая автоматическая
Подвеска передняя	поперечные треугольные рычаги
Подвеска задняя	неразрезной мост
Амортизаторы	гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние	дисковые вентилируемые
Тормоза задние	дисковые вентилируемые
Расход топлива	12,8 л/100 км
максимальная скорость	175 км/час
годы производства	2009-н.в.
тип привода	полный
снаряженная масса	2485 кг
разгон 0-100 км/ч	8,3 сек

На китайском международном автосалоне 2009 года было представлено второе поколение Lexus GX. Если старший брат LX является люксовой версией Toyota Land Cruiser, то GX это роскошное исполнение Toyota Land Cruiser Prado. В основе GX460 лежит Prado в 150 кузове. Под кузовом сохранена мощная рама, а в задней подвеске трудится неразрезной мост на пневмобаллонах. Спереди подвеска независимая, на поперечных треугольных рычагах. Привод постоянный полный, а дифференциал Torsen всегда играет моментом на осях: на асфальте он делится в пропорции 40:60 в пользу задней оси, при интенсивном разгоне 30:70, а на бездорожье – 50:50. Инженеры Lexus, создавая GX460, решили не превращать его в паркетник. Самое главное нововведение – система Multi-terrain Select, которая корректирует работу электронного управления шасси, оптимизируя поведение автомобиля на покрытиях с различными сцепными свойствами. Скажем, на песке допускает кратковременную пробуксовку и ослабляет хватку ABS, дабы колеса во имя лучшего сцепления с дорогой могли слегка «зарыться» в грунт. Можно заранее выбрать подходящий режим, а можно оставить все как есть – электроника не стремится жестко навязать свои услуги. Ещё один электронный помощник – Crawl Control – своеобразный круиз-контроль для движения по бездорожью, только очень медленный. Задаете требуемую скорость, и машина совершенно самостоятельно будет манипулировать тормозами и играть газом, обеспечивая плавное движение внатяг на пересечённой местности. Системой кинетической стабилизации KDSS GX460 оснащается также по умолчанию. По сути, это стабилизаторы поперечной устойчивости, остроумно связанные между собой гидравликой. Суть в том, что на ровных дорогах при движении в поворотах крены уменьшаются, при этом на бездорожье заметно увеличиваются ходы подвесок. Двигатель предлагается единственный – 1UR-FE. Это V8 объёмом 4.6 литра и развивающая 296 л.с. и 438 Н-м крутящего момента. Вместе с этим мотором агрегатируется АКП-6 с секвентальным режимом. Тормозные механизмы дисковые, вентилируемые на всех колёсах. Уровней оснащения четыре: Comfort, Executive, Premium и Luxury. Цены варьируются от 3115000 до 3600000 рублей.