Lexus GX
Предыдущие поколения:
Lexus GX I (2002-2009);
Lexus GX | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 8 |
длина | 4805 мм |
ширина | 1885 мм |
высота | 1845 мм |
колесная база | 2790 мм |
колея передняя | 1585 мм |
колея задняя | 1585 мм |
дорожный просвет | 215 мм |
объем багажника | 104 л |
расположение двигателя | спереди продольно |
тип двигателя | 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
объем двигателя | 4608 см3 |
Мощность | 296/5500 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 438/3500 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | шестиступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | поперечные треугольные рычаги |
Подвеска задняя | неразрезной мост |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые вентилируемые |
Расход топлива | 12,8 л/100 км |
максимальная скорость | 175 км/час |
годы производства | 2009-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 2485 кг |
разгон 0-100 км/ч | 8,3 сек |
На китайском международном автосалоне 2009 года было представлено второе поколение Lexus GX. Если старший брат LX является люксовой версией Toyota Land Cruiser, то GX это роскошное исполнение Toyota Land Cruiser Prado. В основе GX460 лежит Prado в 150 кузове. Под кузовом сохранена мощная рама, а в задней подвеске трудится неразрезной мост на пневмобаллонах. Спереди подвеска независимая, на поперечных треугольных рычагах. Привод постоянный полный, а дифференциал Torsen всегда играет моментом на осях: на асфальте он делится в пропорции 40:60 в пользу задней оси, при интенсивном разгоне 30:70, а на бездорожье – 50:50. Инженеры Lexus, создавая GX460, решили не превращать его в паркетник. Самое главное нововведение – система Multi-terrain Select, которая корректирует работу электронного управления шасси, оптимизируя поведение автомобиля на покрытиях с различными сцепными свойствами. Скажем, на песке допускает кратковременную пробуксовку и ослабляет хватку ABS, дабы колеса во имя лучшего сцепления с дорогой могли слегка «зарыться» в грунт. Можно заранее выбрать подходящий режим, а можно оставить все как есть – электроника не стремится жестко навязать свои услуги. Ещё один электронный помощник – Crawl Control – своеобразный круиз-контроль для движения по бездорожью, только очень медленный. Задаете требуемую скорость, и машина совершенно самостоятельно будет манипулировать тормозами и играть газом, обеспечивая плавное движение внатяг на пересечённой местности. Системой кинетической стабилизации KDSS GX460 оснащается также по умолчанию. По сути, это стабилизаторы поперечной устойчивости, остроумно связанные между собой гидравликой. Суть в том, что на ровных дорогах при движении в поворотах крены уменьшаются, при этом на бездорожье заметно увеличиваются ходы подвесок. Двигатель предлагается единственный – 1UR-FE. Это V8 объёмом 4.6 литра и развивающая 296 л.с. и 438 Н-м крутящего момента. Вместе с этим мотором агрегатируется АКП-6 с секвентальным режимом. Тормозные механизмы дисковые, вентилируемые на всех колёсах. Уровней оснащения четыре: Comfort, Executive, Premium и Luxury. Цены варьируются от 3115000 до 3600000 рублей.
Двигатели:
4.6 (296 - 301 л.с.)
Журнал "За рулем" о Lexus GX
Lexus GX460: Грязи - не бояться!
Toyota внесет изменения в электронику Lexus GX 460
Новые неприятности у Toyota в США
Последующие поколения: Нет