Toyota Land Cruiser 200
Предыдущие поколения:
Toyota Land Cruiser BJ/FJ (первое поколение);
Toyota Land Cruiser 20 (второе поколение);
Toyota Land Cruiser 40 (третье поколение);
Toyota Land Cruiser 50 (четвёртое поколение);
Toyota Land Cruiser 60 (пятое поколение);
Toyota Land Cruiser 80 (шестое поколение);
Toyota Land Cruiser 100 (седьмое поколение);
Toyota Land Cruiser 200 | |
Технические характеристики: | |
кузов | Пятидверный универсал |
количество дверей | 5 |
количество мест | 7 |
длина | 4950 мм |
ширина | 1970 мм |
высота | 1950 мм |
колесная база | 2850 мм |
колея передняя | 1640 мм |
колея задняя | 1635 мм |
дорожный просвет | 225 мм |
объем багажника | 701 л |
расположение двигателя | спереди продольно |
тип двигателя | 8-цилиндровый, дизельный, четырехтактный |
объем двигателя | 4461 см3 |
Мощность | 235/3200 л.с. при об/мин |
Крутящий момент | 615/1800-2200 Н*м при об/мин |
Клапанов на цилиндр | 4 |
КП | шестиступенчатая автоматическая |
Подвеска передняя | двойной поперечный рычаг |
Подвеска задняя | четыре продольных рычага |
Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
Расход топлива | 10,2 л/100 км |
максимальная скорость | 210 км/час |
годы производства | 2007-н.в. |
тип привода | полный |
снаряженная масса | 2795 кг |
разгон 0-100 км/ч | 8,6 сек |
Европейский дебют Land Cruiser восьмого поколения состоялся в Санкт-Петербурге осенью 2007 года. По сравнению с предшественником, новый Крузак (как прозвали его россияне) подрос во всех направлениях: в длину, ширину и высоту. Облик автомобиля был создан в японской дизайн-студии Тойоты, в городе Айчи. Главный элемент системы полного привода – дифференциал повышенного трения Torsen. При прямолинейном движении по сухому дорожному покрытию крутящий момент распределяется между передними и задними колёсами в соотношении 40:60. В различных условиях распределение крутящего момента может изменяться от 50:50 до 30:70. Вседорожник оснащается системой Crawl Control. Смысл в следующем: водитель выбирает необходимую скорость движения (три варианта), отпускает все педали и просто прокладывает направление, поворачивая руль, а всё остальное делает электроника. Ещё один электронный помощник – система KDSS. Она регулирует работу переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от типа дорожного покрытия: активные стабилизаторы постоянно используются при движении на шоссе, а во время езды по бездорожью система автоматически отключает оба стабилизатора. На деле это позволяет добиться таких углов хода подвесок, что вывесить автомобиль при диагональном вывешивании становится практически невозможно. Рама автомобиля сварена из широкого и высокого профиля, что позволило увеличить жёсткость на кручение на 40%, а на изгиб – на 20% по сравнению с «соткой». На российский рынок поставляется два двигателя: хорошо знакомый бензиновый 2UZ-FE VVT-i 4.7 литра (его прародитель устанавливался на «сотый» Крузак) и абсолютно новый дизель D-4D 4.5 литра. Оба мотора – V8. Коробок передач также две: АКП-5 для бензинового агрегата и АКП-6 для дизеля. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней подвеске - неразрезной мост. Все тормозные механизмы дисковые вентилируемые. Комплектация, продаваемая в России одна и самая богатая – Люкс. По сути, покупатель выбирает только двигатель: бензиновый или дизель. Первая модификация стоит 3.1 млн рублей, дизельная дороже на 22 тысячи. На момент начала продаж очередь на покупку «двухсотки» достигала 20 месяцев. Автомобиль пока не подвергался краш-тестам, но безопасность не вызывает сомнений. На страже: 10 подушек безопасности, ABS, EBD, BA, VSC, A-TRAC, HAC, DAC, Multi-terrain.
Двигатели:
4.0 (249 л.с.)
4.6 (318 л.с.)
4.7 (288 л.с.)
4.5 D-4D (235 л.с.)
Последующие поколения: Нет