Toyota 4Runner I
Предыдущие поколения:
Нет
| Toyota 4Runner I | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Трёхдверный универсал |
| количество дверей | 3 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4450 мм |
| ширина | 1690 мм |
| высота | 1680 мм |
| колесная база | 2625 мм |
| колея передняя | 1430 мм |
| колея задняя | 1425 мм |
| дорожный просвет | 210 мм |
| объем багажника | 1200 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 6-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 2959 см3 |
| Мощность | 145/4600 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 240/3400 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | двойной поперечный рычаг |
| Подвеска задняя | продольный рычаг |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 15,5 л/100 км |
| максимальная скорость | 165 км/час |
| годы производства | 1984-1989 |
| тип привода | полный |
| снаряженная масса | 1800 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 15,3 сек |
В середине восьмидесятых годов двадцатого века сегмент среднеразмерных вседорожников стал резко развиваться. Чтобы не отстать от главных конкурентов (Nissan Pathfinder в Японии и Ford Bronco в США), Тойоте срочно нужно было запускать в продажу похожую модель. Времени на создание новой машины с нуля уже не было, поэтому за основу первого «Фораннера» был взят пикап Toyota Hilux 1984 модельного года. Достаточно быстро Тойота создала несколько модификаций «Фораннера», включая вариант со съемным верхом, который был единой деталью, и съемными же задними сиденьями.
Продажи стартовали в 1984 году. Все автомобили первого поколения были двухдверные и имели общую с Hilux панель приборов. Забыли инженеры Тойоты про задние пружины, не заменив их на более энергоемкие: второй ряд сидений и съемная крыша увеличили нагрузки. Поэтому автомобиль зачастую "проседал", припадая на заднюю ось.
Первоначально предлагался лишь один двигатель: 2.4 литровый карбюраторный 22R (97-108 л.с.), который устанавливался на автомобиль до 1988 года. В 1985 году появился второй мотор – 22R-E (инжекторная версия мотора 22R). Мощность была повышена до 105-112 л.с.
Коробок передач предлагалось две: МКП-5 и АКП-4. Для удовлетворения более взыскательных покупателей существовала комплектация SR5, с улучшенной отделкой сидений и панели приборов. В 1986 году автомобиль подвергся рейстайлингу. Передний мост уступил место независимой подвеске, что благотворно сказалось на управляемости, но было расстройством для любителей бездорожья. Была изменена решетка радиатора, и появилась версия без задних сидений. Линейку двигателей пополнил наддувный 22R-TE (на основе двигателя 22R-E), выдававший 135 л.с. Все турбо-модификации оснащались блокировкой заднего межколесного дифференциала.
Большинство автомобилей, проданных в США оснащались пакетом SR5 и АКП-4. В 1988 году был добавлен двигатель 3VZ-E (V6, 3 литра, 145-150 л.с.), модификации с которым также оснащались блокировкой заднего межколесного дифференциала. На других рынках автомобиль был доступен с дизелями 2L и 2L-T, а так же с двухлитровым бензиновым мотором 3Y. До 1989 года, когда появилось второе поколение 4Runner, автомобиль малозначительно обновлялся внешне.
Двигатели:
2.0 (88 л.с.)
2.4 (97 - 112 л.с.)
3.0 (145 - 150 л.с.)
2.4 Diesel (72 - 96 л.с.)
Последующие поколения:
Toyota 4Runner II (второе поколение);
Toyota 4Runner III (третье поколение);
Toyota 4Runner IV (четвёртое поколение);
Toyota 4Runner V (пятое поколение);
